Екіпажі авіакомпанії, яка загрузла в багатомільярдних боргах, стали часто здійснювати небезпечні помилки.

Минулого тижня "Боїнг-737" авіакомпанії "Ютейр", що летів з Грозного в Москву, опинився на межі звалювання і встиг вирівнятися біля самої землі. Як з'ясував Лайф, для перевізника подібні небезпечні інциденти увійшли в систему. На початку жовтня при точно таких же обставинах у Внуково мало не впав інший "боїнг" з сотнею пасажирів. А зараз джерела в Росавіації повідомили Лайфу про завершення розслідування свіжого інциденту з літаком ATR72 під Томському. Борт з 62 пасажирами викотився за межі смуги після жорсткої посадки. На думку Росавіації, всі випадки були викликані непрофесійними діями екіпажів. Непрямою причиною проблем в повітрі можуть бути і фінансові негаразди: перевізник заборгував близько 56 млрд рублів майже десятку банків. А недавно і зовсім заклав Ощадбанку акції свого вертолітного бізнесу на 60 млрд рублів.

Жорстка посадка під Томському

Як з'ясував Лайф, інцидент стався ще 28 серпня. Тоді 62 пасажири і 4 члени екіпажу, які летіли з Сургута до Томська, мало не попрощалися з життям при посадці. Літак ATR72 приземлявся в аеропорту Богашево при гарній погоді. Коли шасі торкнулося смуги, борт несподівано повело вправо, до краю бетонки. Другий пілот різко повернув, але перестарався - і лайнер на швидкості майже 200 км / год вильнув до протилежної сторони смуги, прямо до ангару і будівлі аеропорту. І тільки на другому "вихлянь" в справу включився командир повітряного судна (КВС). За словами джерела, літак буквально мотало вправо-вліво по смузі.

- Літак продовжував котитися по неправильної траєкторії ще метрів 250. Побачивши, що ситуація не змінюється, КВС запізнилося втрутився і почав виводити літак на середину взлёткі, - розповіло джерело в авіаційній галузі. - У результаті літак знову повернувся до правої кромки. Намагаючись утримати борт на смузі, КВС застосував інтенсивне гальмування і реверс [двигуна]. Але ATR72 викотився за межі ЗПС на швидкості приблизно 50 км / год і зупинився неподалік від неї.

Те, що сталося кваліфіковано як авіаційний інцидент. Ніхто не постраждав, проте інспектори Ространснагляду все одно взялися за екіпаж: на їхню думку, пілоти діяли непрофесійно.

За словами джерела в Ространснагляду, до жовтня щодо пілотів йшла службова перевірка. А літак ще деякий час залишався на землі: його оглядали і проводили техобслуговування. Зараз ATR72 знову літає.

Не вперше

11 листопада "Боїнг-737", який прямував з Грозного в Москву, практично пішов у звалювання. звалюванням називається зрив повітряного потоку. Крило літака знаходиться під таким кутом, що його більше не підтримує потік повітря. Це може статися, наприклад, якщо літак різко задерёт ніс і скине швидкість.

Як повідомляє паблік Mash, на нічному рейсі екіпаж порушив схему заходу на посадку і швидкісний режим. Спрацював вібросігналізатор штурвала - так званий stick shaker. При його спрацьовуванні починає трясти колонку штурвала.

Згідно з даними з сервісу Flightradar, при заході на посадку швидкість літака за лічені хвилини впала з 470 км / год до 315 км / ч. Одночасно лайнер почав різко втрачати в висоті: за якісь три хвилини з 1828 метрів він "зіскочив" до небезпечно малих 358 метрів. І лише недалеко від поверхні пілоти змогли виправити літак.

Судячи з даних, які надали Лайфу джерела з авіагалузі, схожі інциденти, викликані непрофесіоналізмом пілотів, в останній рік стали для "Ютейр" системою. У розпорядженні редакції опинилися документи по ще двом інцидентам, в яких екіпажі піддали ризику життя пасажирів. Про один з них, з рейсом з Краснодара в Москву, Лайф вже писав .

У небі над Внуково 13 жовтня цього року точно такий же "Боїнг-737" з сотнею пасажирів міг розбитися при заході на друге коло. За словами джерела, пілоти допустили випуск закрилків на 30 градусів в той момент, коли їх потрібно було прибирати. В результаті при наборі висоти різко впала швидкість, літак клюнув носом і став завалюватися на правий бік. Деякий час борт знаходився на межі звалювання.

Люди з авіаційної галузі проводять паралелі цього випадку зі сценаріями ростовської і казанської трагедій. Сценарії дуже схожі: точно такі ж "боїнги" впали через різке звалювання при догляді на друге коло. У Казані у них теж відключався автопілот, а льотчики не зуміли це вчасно розпізнати і вжити заходів. У Ростові "боїнг" пішов у піке при схожих умовах. На підставі цього джерело робить висновок, що причина криється або в якомусь системному збої в "мізках" цього типу лайнерів, коли літак виходить на друге коло, або в однакових помилки, які могли допустити пілоти при такому сценарії заходу на посадку.

Про ще одну історію з "Ютейр" знає лише обмежене коло людей. 16 вересня 2016 року в небі над Петербургом пасажири відразу двох рейсів - всього близько 200 чоловік - навіть не підозрювали, яку небезпеку піддавалися. Їх лайнери уникли зіткнення. "Боїнг-737" авіакомпанії "Ютейр" вечірнім рейсом віз людей з Внуково в Пулково. Поруч з ним ішов на посадку точно такий же лайнер авіакомпанії "Росія", що летів з Ніцци. Дії екіпажу "Ютейр" привели до небезпечного зближення літаків. Зіткнення вдалося уникнути лише завдяки тому, що пілотів попередили диспетчери.

На жаль, п'ять років тому непідготовленість екіпажу "Ютейр" стала причиною трагедії під Тюменню . Гвинтовим ATR72 (точно таким же, що виїхав за межі смуги в жовтні) управляли 23-річний другий пілот і 27-річний командир ВС. КВС НЕ проконтролював, щоб літак обробили протизаморожувальне складом, що призвело до погіршення аеродинаміки. Під час набору висоти літак пішов в звалювання, а пілоти не відразу зрозуміли, чому машина стала так себе вести, і не встигли "витягнути". Загинуло 33 людини з 43 знаходилися на борту, в тому числі обидва пілоти.

Непрямі фінансові причини

У всіх перерахованих випадках інциденти відбувалися через непрофесіоналізм екіпажу. Тим часом авіакомпанії повинні регулярно вкладатися в перепідготовку і навчання своїх екіпажів. У "Ютейр" з грошима є проблеми.

Перевізник вже близько трьох років обслуговує кредит перед Ощадбанком, банком "Росія", "Відкриття", "Юникредит банк" і декількома іншими. Згідно з опублікованою на сайті перевізника звітності, загальна сума кредиту, виданого в 2015 році, становить 65,4 млрд рублів. По більшості договорів термін погашення - до 2020 року. При цьому на сьогоднішній день "Ютейр" виплатив лише близько 14% всіх боргів - 9 млрд рублів. З багатьох кредитних договорів авіакомпанія ще навіть не зробила жодного платежу.

Глава Ощадбанку Герман Греф заявляв в інтерв'ю, що "Ютейр" пішов на скорочення витрат, щоб встигати гасити борг. Тому не виключено, що серед інших скоротили і витрати на навчання і перепідготовку персоналу.

Зараз, схоже, фінансова ситуація змусила керівників авіакомпанії дати банкам додаткові гарантії. Показати, що компанія здатна гасити кредити, їх є "з чого" віддавати. Для цього на початку жовтня "Ютейр" заклав Ощадбанку 99,9% акцій своєї дочірньої фірми, що займається вертолітними перевезеннями, - ПАТ "Ютейр Вертолітні послуги". Акції стоять 60 млрд рублів - на пару мільярдів більше, ніж залишилося боргів. Грунт для угоди стали готувати ще влітку, для чого внесли зміни в статут компанії. Примітно, що хронологічно це сталося незабаром після того, як почалися боргові проблеми у "ВІМ-Авіа".

Але і найцінніше майно вертолітної "дочки" - авіаційні двигуни для вертольотів Мі, іноземних моделей - теж знаходяться в заставі у Ощадбанку та інших кредитних організацій.

Тривоги додає і розмір вартості чистих активів (ВЧА) компанії. Це один з найважливіших показників фінансового добробуту будь-якої фірми. Це сума вартості всього майна підприємства, засобів, за вирахуванням боргів. У "Ютейр" ВЧА всього за три місяці впала майже на 3,5 мільярда рублів і тепер становить 10,5 млрд.

На початку листопада компанія відзвітувала за третій квартал - її чистий прибуток склав 1 млрд рублів. Це вдвічі менше, ніж за третій квартал 2016- го. Тоді, згідно зі звітом, прибуток дорівнював 2,1 млрд рублів. Зменшення прибутку відбулося незважаючи на те, що компанія перевезла на 10% більше пасажирів.