Авіанадзор розслідує інцидент, що стався два тижні тому в небі над Підмосков'ям при заході на посадку в "Внуково".
У розпорядження Лайфа потрапили записи міжнародного регістру обліку авіаційних подій. Авіаційні фахівці пишуть:
- За наявними повідомленнями, 13 жовтня на рейсі UTair UT588 з Краснодара в Москву, Росія, стався інцидент через втрату керованості на підході до аеропорту Внуково. Згідно непідтвердженими повідомленнями російських авіаційних джерел, літак знаходився на підході до злітно-посадковій смузі 06, коли склалася ситуація, що літак досяг кута тангажу +45 градусів, - повідомляється в запису.
Кут тангажу, про який йде мова, - це кут нахилу носа літака відносно горизонту. В даному випадку виходить, що "боїнг" несподівано і різко задер ніс на 45 градусів вгору, від чого втратив у швидкості і став звалюватися.
На графіку польоту, наданому сервісом Flightradar, видно, що о 6:17 графіки швидкості і висоти (жовтий і синій) майже стикнулися. Висота стрибнула вгору, швидкість при цьому впала майже вдвічі: з 152 вузлів до 96. А оскільки також знизилася потужність в двигунах, вони виявилися нездатні підтримувати колишню швидкість набору висоти, і літак почав повільно "звалюватися". Вже через 20 напружених секунд літак з висоти +1028 метрів зіскочив на висоту 685 метрів.
Джерело в російській авіаційної галузі, знайоме з ситуацією, підтверджує інформацію.
За попередніми даними, у "Боїнга" при наборі висоти відключився автопілот. Літак клюнув носом в землю і став одночасно хилитися на праве крило. Якраз в цей момент, повідомляють джерела, крен досяг позамежних 96 градусів. Лайнер ще встиг рискнуть носом спочатку вправо, а потім вліво. Як висловився джерело, "пасажири цивільного літака безкоштовно отримали відчуття від фігур складного пілотажу". За його словами, такі показники крену говорять про те, що пасажири мало не зависли на ременях безпеки в своїх кріслах.
Один з пілотів іншої авіакомпанії опублікував в своєму "Фейсбуці" розшифровку даних технічного самописця, як він стверджує, саме цього борту. На фото видно, що пілоти чогось довипустити закрилки на 30 градусів, коли набирали висоту. Також це фото підтверджує інформацію про правом крен в 96 градусів.
Пілотам проте вдалося вирівняти машину по горизонту і знову набрати висоту і швидкість, необхідну для другої спроби посадки. У розпорядженні Лайфа виявився уривок переговорів екіпажу з диспетчерами вже після інциденту про те, що вони збираються на друге коло. КВС говорить досить спокійно, не схоже, що він щойно пережив пару вельми неприємних хвилин.
Друга спроба посадки виявилася успішною. Літак, однак, з дня інциденту продовжує стояти на землі і не зробив жодного нового рейсу.
737-й "боїнг" вміщує близько сотні пасажирів, і джерела висловлюють здивування, чому ніхто з них не обурився і не спробував зрадити історію розголосу. Лайф знайшов на одному з авіафорум два повідомлення від пасажирів краснодарського рейсу. Перший повідомляє, що все відбулося нібито через погані погодні умови.
- Сьогодні прибув рейсом UT588 в Москву з Краснодара, виходячи зі складних метеоумов, екіпаж благополучно здійснив посадку. Дуже професійно. Велике спасибі і удачі всім!
Другий більш категоричний:
- Хто був всередині літака, пам'ятає, що спочатку літак різко пішов вправо, а потім вліво з задертим носом. Всім вдалих польотів. UTair для мене більше не існує, - зазначає користувач Дмитро.
Між тим люди з авіаційної галузі проводять паралелі цього випадку зі сценаріями ростовської і казанської трагедій - тоді ті ж "боїнги" впали через різке звалювання при догляді на друге коло. У Казані у них теж відключався автопілот, а льотчики не зуміли це вчасно розпізнати і вжити заходів. У Ростові "боїнг" пішов у піке при схожих умовах. На підставі цього джерело робить висновок, що причина криється в якомусь системному збої в "мізках" цього типу лайнерів, коли літак виходить на друге коло.
- У Казані при догляді на друге коло екіпаж не розпізнав, що відключився автопілот, і допустив потрапляння літака в складне просторове положення, - цитує співрозмовник Лайфа висновки авіаційної комісії. - Якщо тут події почали розвиватися за сценарієм Казані і Ростова, то напрошується припущення: щось не в порядку з системою управління даним типом повітряних суден. А з'ясувати причину швидко не виходить, тому, можливо, борт до сих пір стоїть в аеропорту. Добре, що екіпаж зумів вигребти.
За даними Лайфа, столичне управління авіаційного нагляду вже почало розслідування інциденту. Офіційних заяв від авіакомпанії з цього приводу так і не послідувало.